Авиационные двигатели
2.32. Конструкция двигателя должна быть модульной, при формировании модулей должен учитываться операционно-технологический принцип, обеспечивающий возможность сокращения времени и трудоемкости замены модулей в эксплуатации. Замена модуля не должна требовать проведения подгоночных и регулировочных работ.
2.33. Каждый модуль должен представлять собой законченный конструктивно-технологический узел, обладающий геометрической и функциональной взаимозаменяемостью, который может быть заменен новым или отремонтированным без разборки соседних модулей в условиях эксплуатирующих подразделений. Замена модулей «холодной» части двигателя должна производиться без снятия двигателя с самолета.
2.34. Конструкция модуля должна обеспечивать его автономность: он должен позволять самостоятельное изготовление, транспортировку, хранение и установку на двигатель без дополнительных работ.
2.35. Соединения трубопроводов и электропроводов должны располагаться в плоскости разъема модулей двигателя.
2.36. Система, автоматизированного контроля должна обеспечивать регистрацию параметров газовоздушного тракта и других параметров, необходимых для оценки технического состояния двигателя, поиска места отказа, а также экспресс-анализ информации с выявлением опасных отклонений параметров от нормативных уровней, отказов и выдачей необходимых сообщений летному экипажу.
2.37. В целях снижения массы, упрощения ТОиР и снижения эксплуатационных расходов автоматизированная система контроля двигателя должна быть интегрирована с автоматизированной системой управления режимами работы двигателя и основной системой контроля ВС.
6.7. Осмотр внутренних элементов конструкции двигателя с помощью бароскопа не должен требовать выполнения каких-либо монтажно-демонтажных работ.
6.8. Все агрегаты и блоки, снимаемые с двигателя в процессе эксплуатации, должны располагаться «в один слой» на нижней половине двигателя (в пределах примерно четверти периметра).
6.9. Замена элементов конструкции, агрегатов и блоков не должна сопровождаться их регулировкой и балансировкой. Количество видов и типоразмеров крепежных деталей должно быть минимальным. Крепежные детали должны быть стандартными. Должны применяться самозапирающиеся фиксирующие устройства, самозатягивающиеся болты и гайки без использования контровочной проволоки.
6.10. Левый и правый двигатели должны быть взаимозаменяемыми.
6.11. Количество видов и типоразмеров крепежных деталей должно быть минимальным. Крепежные детали должны быть стандартными.
6.12. Взамен контровочной проволоки должны применяться самозапирающиеся фиксирующие устройства, самозатягивающиеся болты и гайки.
6.13. Электропровода должны иметь самозапирающиеся быстроразъемные соединения с индикацией и маркировкой. Крепление проводов к двигателю должно обеспечивать их удобное и быстрое снятие.
6.14. Трубопроводы должны иметь быстроразъемные шарнирные соединения, устанавливаемые на двигателе.
6.15. Дозаправка агрегатов двигателя расходными материалами в процессе эксплуатации должна быть исключена, кроме случаев их замены.
6.16. На крупногабаритных панелях и крышках люков отсека силовой установки должны выполняться лючки, пользование которыми исключало бы необходимость вскрытия панелей и люков для местного осмотра или обслуживания агрегатов при оперативном ТО.
6.17. Конструкция двигателя и наземные средства должны обеспечивать возможность расконсервации устанавливаемого и консервации снятого двигателей как на борту ВС, так и вне его, без прокрутки двигателя с использованием энергосистем ВС.
6.18. Разработка конструкции двигателя и технологии его ТОиР должны производиться с учетом имеющихся в эксплуатирующих подразделениях средств технического обслуживания, вспомогательного оборудования и инструментов, номенклатура и количество которых должны быть минимальными.
6.19. Снятие и установка двигателя, его подготовка, включая, при необходимости, монтаж и демонтаж агрегатов, переставляемых со снимаемого на устанавливаемый двигатель, должны выполняться с использованием тележки одного типа.
7. Бортовое оборудование
7.1. Блоки бортового оборудования должны размещаться в специализированных технических отсеках и крепиться с помощью стандартных быстроразъемных устройств ограниченной номенклатуры.
7.2. Регулировка и настройка систем бортового оборудования, выполняемые в случае необходимости после замены приборов, агрегатов и блоков, должны выполняться без использования специальной аппаратуры и приспособлений.
7.3. Регулировочные элементы блоков оборудования должны располагаться на его лицевой стороне.
7.4. Электропроводка и трубопроводы должны присоединяться к агрегатам и блокам оборудования с помощью стандартных разъемов и штуцеров, обеспечивающих надежный контакт в электрических соединениях, герметичность соединений трубопроводов, а также легкий и быстрый их демонтаж.
7.5. Штепсельные разъемы должны устанавливаться только в горизонтальном положении, соединяться и разъединяться без применения инструмента. Они должны быть защищены от попадания в них жидкости.
7.6. Экраны, оплетки, разъемы должны иметь конструкцию, обеспечивающую надежный электрический контакт и соединение их с корпусами агрегатов и блоков.
7.7. Запас длины электропроводов в местах установки штепсельных разъемов должен обеспечивать трехкратную замену разъемов. Несъемные электрожгуты должны иметь резервные провода.
7.8. Электроприводные устройства должны иметь такие конструкцию и крепления, которые обеспечивали бы их легкосъемность и быстрое отсоединение от исполнительных элементов.
7.9. На полках, этажерках, панелях, используемых для размещения оборудования, должны быть хорошо видны надписи с указанием наименования установленных блоков.
7.10. Бортовые аккумуляторы должны иметь блокировку, исключающую их соединение с бортсетью при измененной полярности.
Конструкция контейнеров и аккумуляторных отсеков должна исключать возможность попадания электролита на конструкцию ВС.
Контролепригодность
1. Все средства эксплуатационного контроля применительно к конкретному ВС, устанавливаемые на борту и размещаемые на земле, в совокупности с объектом контроля должны составлять систему средств эксплуатационного контроля, обеспечивающую решение следующих задач:
— контроль работоспособности (функционирования) функциональных систем ВС;
— поиск мест отказов (диагностирование) с целью восстановления работоспособности отказавшей ФС,
— прогнозирование работоспособности изделий АТ;
— контроль за соблюдением летным экипажем установленных правил пилотирования и управления бортовыми системами в полете (контроль действий экипажа);
— контроль работоспособности ФС и оценки действий экипажа при расследовании причин летных происшествий (ЛП) и предпосылок к ним,
— накопление и статистическая обработка информации с целью долгосрочного прогнозирования состояния ФС, обобщения опыта эксплуатации ВС (работы ФС и действий экипажа);
2. Основными средствами, обеспечивающими контроль технического состояния ВС в полете и при оперативном ТО, должны быть бортовые средства контроля (БСК), решающие задачи по п. 1.
3. Обеспечение контролепригодности должно быть предусмотрено на:
— системном уровне для решения перечисленных задач контроля;
— агрегатном уровне для решения задач оценки работоспособности и поиска мест отказов в отдельных конструктивно-сменных единицах, демонтированных с ВС.
4. Применительно к каждой из указанных задач эксплуатационного контроля обеспечение контролепригодности изделий АТ на системном уровне должно предусматривать:
— разработку методов, алгоритмов и циклограмм контроля (регистрации), указаний по использованию результатов контроля;
— установление перечня и основных характеристик контролируемых параметров и стимулирующих сигналов;
— формирование бортовой сети сбора информации (выбор и установка дат — з чиков, точек съема информации, прокладка линий связи, обеспечение
помехозащищенности и т. п.);
— формирование конструкции изделия, обеспечивающей его приспособленность к инструментальному и органолептическому контролю.
5. Применительно к задачам оценки работоспособности КСЕ, поиска в ней отказов (повреждений) обеспечение контролепригодности на агрегатном уровне должно предусматривать:
— установление номенклатуры КСЕ, демонтируемых с ВС, для проведения контроля;
— установление номенклатуры КСЕ, после замены которых требуется регулировка ФС;
— разработку алгоритмов и методов контроля КСЕ;
— формирование перечней и характеристик контролируемых параметров и стимулирующих сигналов, а также необходимой номенклатуры;
— энергопитания КСЕ во время контроля;
— глубину поиска мест отказов КСЕ ФС ВС, заданную СК и обеспечиваемую из условия удовлетворения заданных значений среднего времени восстановления ФС и ВС в целом.
6. Значения полноты контроля и глубины поиска отказов в КСЕ, контролируемых с помощью наземных автоматизированных средств, должны определяться разработчиком ВС и указываться в ТЗ на ФС. При этом целесообразными являются максимальные (близкие к единице) значения полноты контроля и глубины поиска отказов с применением HACK демонтированного оборудования.
7. Восстановление работоспособности функциональных систем ВС должно осуществляться посредством замены неисправных КСЕ без их последующей регулировки и подстройки на борту ВС.
8. Контролепригодность топливных систем должна обеспечивать контроль параметров для своевременного выявления:
— достижения резервного (аварийного) остатка топлива;
— утечек топлива;
— недопустимых внутренних перетеканий топлива;
— засорения фильтров;
— перегрева топлива;
— недопустимого падения давления после подкачивающих насосов.
9. Система пожарной сигнализации должна обеспечивать:
— выдачу сигнала о пожаре не позднее, чем через 3 с с момента возникновения пожара;
— выдачу сигнала о прекращении пожара;
— практическую невероятность выдачи ложных сигналов путем применения «кворумных» логических схем;
— непрерывный самоконтроль.
10. В гидравлических системах должен быть предусмотрен контроль:
— своевременного выявления утечек жидкости;
— недопустимых внутренних перетеканий;
— недопустимого изменения давления в участках, где оно нормируется;
— недопустимого изменения давления наддува, давления в аккумуляторах;
— перегрева жидкости;
— засорения фильтров;
— отказов отдельных элементов системы;
— перехода на аварийные источники гидропитания.
Должны быть предусмотрены места отбора проб жидкости, контроля зарядки аккумуляторов и давления при наземном ТО.
11. Контролепригодность систем кондиционирования воздуха и регулирования давления должна обеспечивать своевременное выявление:
— недопустимого изменения температуры входящего воздуха;
— прекращения подачи воздуха;
— несрабатывания бортовой части системы включения наземной системы кондиционирования (при наземном ТО);
— недопустимого изменения давления и скорости изменения давления в кабине;
— неисправностей системы управления давлением, скоростью его изменения и коррекцией (при наземном ТО);
— неправильного положения кранов и клапанов;
— непереключения СКВ на ручное или резервное управление.
12. Контролепригодность шасси и системы торможения колес должна обеспечивать своевременное выявление:
— невыпуска или неуборки шасси;
— нефиксацию хотя бы одной стойки в выпущенном ее положении;
— недопустимого повышения температуры элементов колес;
— отказов тормозов.
13. Контролепригодность системы управления самолетом должна обеспечивать своевременное выявление:
— неправильного положения органов управления и механизации крыла;
— отказов каналов управления.
14. Контролепригодность систем электроснабжения должна обеспечивать своевременное выявление:
— недопустимого изменения параметров электроэнергии;
— отказов источников питания и перехода на резерв.
Целесообразность применения указанных качественных характеристик ВС подтверждена практикой эксплуатации ВС различных типов и современным уровнем развития транспортной авиации. Эти требования к исполнению конструкции ВС, его систем и оборудования представляются очевидными, но их реализация в комплексе обеспечивает выдерживание количественных значений ЭТХ ВС и эффективность системы ТЭ в целом.
Достоверность изложенных принципов нормирования количественных и качественных ЭТХ ВС подтверждена практикой разработки, испытаний и эксплуатации самолетов типа Як-42 и Ил-86, что позволило разработать указанный нормативный документ [15], на основе которого заданы или уточнены требования к ЭТХ перспективных типов ВС, таких как Ту-324, Ту-334, Бе-200, Ан-70, Ми-38 и других.